矫正工装在车门调整中的使用

矫正工装在车门调整中的使用
图1? 出现问题的车门

在车门安装和调整过程中，令所有整车厂都挠头的问题是，车门安装后出现不同程度的边角上翘，为解决此问题，借鉴国际较为流行做法，引进了矫正工装。在安装车门前使用矫正工装满足车门的逆向保证值，在调整后可满足整车品质要求。

在我公司车型“V08”项目运行过程中，由于双侧滑门的双向作用，滑门上角处不同程度地出现了回弹及面差现象，给整车品质造成了影响。究其原因，是由于在产品设计阶段由于对双滑门结构不熟悉，没有借鉴国际上的公差补偿法进行设计补偿，导致工程阶段受铰链、导轨以及整车车身等多重因素影响，引发品质问题。为解决该问题，我公司引进了矫正工装进行品质保证，从而在工程阶段杜绝了由于产品设计的缺陷而引起的品质问题。

车门出现的问题

1.在整车的滑门C立柱上蚌埠癫痫病医院哪家最好端部发生面差，滑门安装后高出整车面品，高度约3～5mm（见图1）。

2.易发生品质问题点：整车阶段性发生风声及颤抖声。

3.组装问题点：手修工作量过多，单车需手工矫形，品质不易保证，且不稳定。

表1 保证值要求

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4.影响生产线效率的原因(车门安装为关键工序) ：整车中，出现的以上问题都是制约整车品质以及生产过程控制和生产节拍的重大问题，尤其对终端客户的抱怨不能消除，所以必须进行短时间的更正及改进。

门盖类引入保证值

保证值是在产品设计过程中，为了避免产品某些机能部件在整车装配过程中的装配公差要求，专门在设计过程中将公差的变形量揉进设计值中，从而保证了生产过程的装配公差的合理分配与避让。保证值原则上在产品设计即油泥模型创造数模时期就应当确立。如果设计过程中没有进行考虑或者考虑不充分，那就应该在过程开发时期进行工装的保证。

以下是在过程中的工装保证顺序：

1. 开门系统的改善

解决现状由于面差及铰链的应力干涉导致的滑门开启手感沉，而且不光顺。

表2? 矫正工装过程

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2. 手动线品质偏差管理(门窗框及C立柱部位是出现品质问题点的主要部位)

3. 根据窗框偏差的矫正管理,维持管理机能品质问题点

（1）窗框在发生负偏差（即滑门面低于C柱面）时: 在开启或者关闭滑门时，上角回弹力过大。

（2）窗框在发生正偏差（即滑门面高于C柱面）时民：玻璃部位（关闭状态）发出噪声，部分车型甚至出现车门的颤抖声。

（3）玻璃上下运作时,有非正常的动作发生:发生噪音及升降电机过载荷，易发生电机烧蚀现象。

为了最大限度确保改善以上问题，提出矫正工装的制作。

矫正工装

1.保证量确定

矫正工装作为矫正品质的工具，一般的构思方案按照最终客户或后序客户的角度进行反推，才能制定一种较为合理的保证值。

保证量的确定是制作矫正工装的前提，没有合适的保证量，就不能进行工装设计，不能达到保证要求。

那么如何确定保证量呢？首先应该考虑滑门胶条的回弹力的保证值适用，即保证值的确定应该考虑到胶条的回弹力大小。如果胶条回弹力大，则设置保证值应该大，以保证有充足的力度进行制约；反之，保证值相应减小。

图2?? 数据趋势图

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在国际惯例中，汽车厂家不同,产品的品牌、要求不同，保证值适用程度也不同,但通常的保证值是“Y”方向（即整车宽度方向）上要适用.一般的做法为依照过去车型的失败经历作为依据设置保证值。

通常情况下，车门的保证量设置范围：汽车为-1.5～-2.0mm(小)，中型车为-2.0～-3.0mm(大)

在本产品的保证值设置中，充分遵循了保证范围和其他公司类似车型的经验，制作出以下保证值的要求（见表1）。

2.矫正工装的制作过程（见表2）

3.矫正工装调试

在矫正工装调试前，首先，判定调试基准：

（1）矫正循环: （一般为重复循环）测定→矫正→测定→矫正→测定→判定

（2） 矫正后测定值在要求值±0.7mm以内时按合格处理（按照产品图纸要求）

其次应该控制矫正速度：

（1）矫正速度如果过快，易发生板件折弯及扭曲现象，达不到矫正的效果。

（2）矫正速度如果过慢，矫正距离会渐远，矫正值尺寸将变大。

表3? 单件矫正前后数据对比

根据以上矫正基准、矫正速度等条件，选择合适的气动元件进行工装制作。

4.矫正工装调试的结果

（1）单件调试：单件调试即拿现场包合完成的滑门总成在总成检具上测量后，再在矫正工装上进行矫正，矫正时间遵循单件矫正量的确定，一般情况下为2～3s时间。使用三座标或扫描设备进行矫正后的数据采集。继而得到矫正前与矫正后的相互数据对比见表3和图2。

通过数据效果对比以及数据趋势图分析，在整车安装后回弹效果明显的g角其矫正的效果较为明显。但这不能说明什么问题，单件调试出的数据要保证各件的一致性，继而要进行白车身的安装调试。

图3?? 数据趋势图

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（2）白车身上调试：白车身调试的要求为各种单件的数据一致性达到要求。在满足要求后，逐一在同一白车身上进行安装调试，由于车身的焊接应力影响，车门洞处的应力对车身的面品要求提出了较为苛刻的条件。同样根据三座标或扫描设备记录数据，分析数据的一致性和变化趋势。（见表4和图3）

表4? 白车身矫正前后数据对比

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从数据以及趋势图上发现，矫正效果有了明显的改观。但仍然不能说明矫正就此达到目的，仍需在整车（即实际装配的基础上）上进行效果验证。

（3）整车上调试：整车上调试数据见表5。

从表5数据中看出，除个别部分左侧的e角天津治癫痫病去哪治疗呢偏离数据外，其他经过矫正都能够达到设计面差值的要求。说明癫痫病心理治疗矫正的效果很明显。

表5?? 整车矫正前后数据对比

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矫正滑门的机能评价

为了验证矫正工装矫正滑门后带来的相关影响，从玻璃的运动性、玻璃导槽的稳定性漯河专科癫痫病医院、门锁以及升降电机的平顺性等项目进行了批量产品的评价，评价结果见表6。

表6?? 矫正工装评价

结语

通过矫正工装的使用，参照车门变形量和经验数据，设置合理的保证值。运用在生产过程中使用良好，所以，矫正工装是目前在没有进行设计保证的前提下，保证车门安装品质的一种比较良好的办法。尤其值得拥有滑门的产品进行过程控制及保证。